[摘要] 6月14日，随着最后一片800吨箱梁落座到乐山市五通岷江特大桥54号至53号墩上，成贵铁路四川段线下工程全部结束，全面转向线上工程施工，预计今年底全面完成无砟轨道施工。
6月14日，随着最后一片800吨箱梁落座到乐山市五通岷江特大桥54号至53号墩上，成贵铁路四川段线下工程全部结束，全面转向线上工程施工，预计今年底全面完成无砟轨道施工。
四川段长约259公里
成(都)贵(阳)铁路是“世界条山区高速铁路”，国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。线路全长约515公里，全线分为四川段和云贵段，其中四川段长约259公里，云贵段长约256公里。线路主要经过丘陵、中低山和高原三个地貌单元，沿线地质复杂，大部分路段都采用桥梁和隧道的形式通过，桥隧比高达81%。
今天最后完成架梁的标段位于乐山市五通桥区至犍为县，标段内含13座隧道，38座桥梁，以及432孔800吨箱梁预制架设施工。中铁上海工程局相关负责人介绍，标段内沿线隧道众多，给架梁和运梁增加了很大的难度，为确保架梁顺利，项目部选用目前国内实时型第四代JQSS900B穿隧式架桥机和YLSS900B运梁车等新设备进行施工，实现了“架桥机不解体通过隧道”和“隧道口架梁”。
建成后成都3到贵阳
在箱梁运架过程中，为确保架梁安全，施工现场实行主要领导跟班作业，强化现场管控。为确保运梁设备正常，现场成立了专门的维修班组，增加运架设备易损件的储备，人员随时待命参与设备保养维修工作。
成贵铁路建成后，成都至贵阳的时间将由现在的近12缩短为3左右，成都至广州将缩短至7左右，成为南下出川最快捷的一条高速通道，对整合区域旅游资源，加快沿线旅游资源开发，沟通西南两大客运中心，加快川黔两省城市群建设具有重要意义。
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